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大家好我急需一篇关于“工人是最可爱的人”的文章要描写化纤工人的因为我们是化纤厂万分感谢。

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发表于 2019-9-28 05:51:51 |显示全部楼层
  大型国有控股公司,网络建设,设备管理,信息化运维。机房管理,ERP.OA ,UPS等设备的软硬件管理
  一切似乎都没有悬念,2005年中国592万辆的汽车销量,让我们在销售数字上狠狠地过了把瘾。中国人的汽车消费终于超越了日本,仅位列美国之后。与此同时,日本丰田在大洋彼岸与美国通用打得不可开交,力图抢夺通用世界第一的宝座,而中国这个在汽车销量上勇夺世界第二的大市场,却没有一个本土企业能够参与国际竞争。
  陆陆续续都来这里安家,个个生龙活虎,霸气十足。多少在“老家”经营不善、赤字连连的企业,到了中国却是张灯结彩满堂红。那些跨国企业,尽管赚得盆满钵满,却总是慨叹对中国市场的“油水”含量估计不足,并为此懊悔不已。
  不知道有多少中国人为中国成为世界第二大汽车市场而“壮烈牺牲”?在全球化浪潮中,中国的劳动者们作为世界上少有的廉价劳动力,为发达国家提供劳动产品,也让发达国家的企业充分获取了剩余价值。他们严重的体力透支,换来的是贷款利率高得吓人的房子和价格不菲的汽车。但为了提前享受到有房有车的“小康生活”,他们却心甘情愿受苦。
  据了解,美国的工资总额占GDP比重将近50%,我国却一直维持在12%~14%,GDP的高速增长与全民收入的增长并不成正比。而不法煤矿主、转轨富豪及某些特权阶层的普遍存在,也让人们对这个世界第二大汽车消费市场信心不足。
  尽管市场上的车琳琅满目,但第一次买车的中国老百姓却谨小慎微,考虑到维修费用和耐用性,很多人还是选择了那些过时的产品。造型新颖的小车为什么落选,是中国人没有审美观吗?在4S店销售的新车为什么卖不过路边就能换零件的老车,是中国人无法接受专业服务吗?很多人的回答往往是无奈的。因为不精打细算,这车就养不起。有的家庭买了车,车就成了生活的全部,一家人为一辆车忙活,不知道这是幸福还是负担。
  当美国工人成为全球工人阶级艳羡的对象时,人们也惊诧于美国政府对陷入泥沼的企业没有丝毫怜惜。政府冷酷、工人绝情,资本家痛哭流涕,受困的企业反而成为众矢之的。
  在美国,人们对一个历史悠久的伟大企业的“陨落”是不留情面的。而在中国,多少经营不善的企业是依靠政府的救济苟活?一个濒临破产的企业由政府组织重组,拨巨款为其填补财政赤字,一些无能的企业就这样重生、垮台、再重生,消耗着国家的财政资金,吞噬着纳税人的钱。
  当通用首席执行官里克·瓦格纳主动将其220万美元年薪削减一半的时候,他的善举并没有得到工人们的同情,因为在他自我救赎的同时,虽然没敢动工人工资一个子儿,却减少了退休工人的福利。这在企业危机重重、却仍要求加薪的工人们看来,是大逆不道的。
  无独有偶,为了让被裁减的员工离开企业,福特不仅为所有员工推出一项免费接受大学教育的待遇,离开企业的员工还可一次性领取10万美元的离职金,但应者寥寥。由于美国工会的强势,即使员工被企业解雇,他们仍享有全额工资和退休福利。10万美元充其量就是工人们一年的薪水,而免费上大学显然也没有高福利有诱惑力。
  有人认为,美国政府最大的顾虑可能不是一两家大公司的破产,而是成千上万工人的破产。即便这些公司有多么伟大,都比不上那些小经济群体的利益,因为他们是社会稳定的基础,也是社会经济发展的推动力。
  最早认识到这一点的是福特公司的创始人亨利·福特,他对美国最大的贡献就是让T型车进入了千家万户。其重点不仅仅在于T型车有多么廉价,还在于工人们是否能够消费得起。1914年,老福特首次向工人支付每日5美元的工资,让工厂的每一位工人都有钱购买自己生产的汽车,从而培养出大批美国中产阶级。“降低工资是最容易也是最粗劣的解决方法,它其实是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一种做法。”老福特100多年前的名言至今仍是汽车工会与资本家抗争的理论依据。他们认为,庞大的福利体系使得更大规模的汽车消费成为可能,这其实是帮了资本家的忙。
  但今时不如往日,在当前日韩企业大举进攻美国市场,汽车消费又趋向饱和的情况下,高福利早已成为美国本土企业的负担。当然,那些在欧美市场穷困潦倒的汽车企业在亚洲还有一线生机,而中国市场无疑是他们最容易抓到的救命稻草。
  这根稻草到底有何魔力呢?欧美企业热爱中国市场,因为这里的工人是“世界上最可爱的人”,他们不仅充满了敬业精神,而且任劳任怨。在这里创办合资企业也是一本万利的买卖,只要你定的薪水比国企稍高,就会有一大批优秀人才奔过来。美国汽车工会会员平均工资约为每小时62美元,而中国工人约为每小时1.5美元。尽管与外国同行相比有近41倍的差距,但中国工人还是以进入外资或合资企业为荣,毕竟这里的待遇要比国企的“铁饭碗”强很多。
  “还我养老金,还我医疗保险,还我一切应该属于我的东西。”当欧美企业忐忑不安地进入中国的时候,那些不安分的欧美工人的叫骂声还萦绕在老总们耳际。他们最担心的就是劳资冲突,最害怕的就是中国工人的强势。但令他们感到意外的是,中国各地方政府在招商引资时,通常会以工资最低、工人最安分、管理最严格等条件来吸引外资,只要能搭上合资这班车就行了。
  通过这么多年没有技术含量的合资,我们的收获甚微。整车企业50∶50的股比限制,让我们得到了一部分利润,却磨灭了自主的意志。而在本国市场陷入困境的跨国企业,却在靠中国市场为其输血。当外方在合资企业中掌握充分的话语权后,企业的命运也被铐上了镣铐。一旦跨国企业在其他市场出现问题,就会进一步榨取合资企业,中国工人的处境可想而知。
  有人说,为什么不让汽车业先行,培养一批能买得起车的中国蓝领呢?中国工人素质的低水平、低层次,是不是因为其劳动力成本过于廉价而造成的?那些为合资企业打工的中国工人,也许并没有意识到,他们的剩余价值有一部分已经变成了美国同行的养老金。
  最近一期的《时代》周刊评出了2009年度人物。让人眼前一亮的是,除了像美联储主席伯南克和中国人民银行行长周小川这样的“权势人物”之外,平民味儿十足的“中国工人”作为唯一上榜的群体人物位居亚军。曾几何时中国工人阶级作为领导阶级,风光无限。中国工人阶级在一穷二白的旧中国废墟上,挑起了建设中国大梁;在作为现代工业基础的“三线建设”中背井离乡;在国企改革风云中,舍小家顾大家顾全大局;在市场大潮中千千万万的农民工,盖起了高楼大厦,修起了铁路煤矿,更是让世纪的中国挺起了脊梁!
  中国工人获得了《时代》的认可,却并没有得到中国社会普遍的尊重和认同,有调查显示,中国仅有1%的人愿意做工人。想当年国内各个行业开办的技术工人技校,招生时和大学一样火热,如今却是关停并转门可罗雀。我们的高考制度以及被誉为“国考”的公务员考试,从制度上鼓励了社会精英投身于脑力劳动,不屑于体力劳动,客观上造成了只有被社会遗弃的落榜者和青年农民,不得已投入工人的行列。虽然我们年年都过“五一劳动节”,体现了对劳动者的尊重,可是现代意义上的劳动者概念的内涵,被无限扩大到社会成员的各个层面,已经体现不出对体力劳动者,尤其是没有任何生产资料的工人的敬意。要知道真正直接创造社会财富的第一生产力,除了工人也就是农民,他们的工作最辛苦收益却最少。他们是人类生存发展这场持久战中,最前沿的战士,死伤最多,军功最大,在分配制度上处在金字塔的最底层。这有历史的原因,也有人类社会制度设计上的缺陷,更多的是隐含于社会文化中恒久的偏见。
  我们的传统文化虽然有其优秀的一面,但是儒家思想中的“劳心者制人,劳力者制于人”的观念,可以说是世世代代阴魂不散。以至于五四文化运动喊出了“打倒孔家店!”的口号,可谓宁为玉碎不为瓦全,良莠一锅端,后来又经过更为彻底的的“破四旧”,但是也仅仅伤了其一点皮毛。我们讲科学社会主义,科学是一砖一瓦、一个螺丝、一个焊点搭建起来的。我们讲公平正义,我们应该由衷地尊敬那些辛辛苦苦、任劳任怨,为我们创造真实财富的工人和农民。至于其它的各个行业的人们,尤其是领军的成功人士,社会已给予了丰厚的物质回报,就把这一点精神的慰藉奖励给我们的工人吧!
  《时代》评价说:中国经济“保八”,在世界重要经济体中保持最快的发展速度,并带领世界走向经济复苏,这些功劳首先要归功于中国千千万万勤劳坚韧的普通工人。我们扪心自问,我们在酒足饭饱,尔虞我诈之余,愿意为中国工人做些什么呢?如果我们一味地把发展和建设寄托在空穴来风的股市、楼市、车市上,把我们的后代都培养成“四体不勤,五谷不分”的少爷、小姐,把我们的优秀青年都培养成白领的社会精英。我们就不会有足够的、优秀的、忠于职守的工人,我们的社会建立在一个底部残缺的基础之上,要想得到持续的发展也是不可能的。让我们在这场不见硝烟的经济建设战斗中,重新审视,擦亮双眼,把最高的荣誉授予,当代最可爱的人-----中国工人。
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